雷军年度演讲实录：美国制裁让小米认真思考造车，我要做最懂车的车企CEO

发布时间：2025-12-04 04:36:04 来源：日照市某某包装机械服务中心 作者：休闲

雷军漂移视频 （来源：网易科技报道）

出品｜网易科技《态度》栏目

作者｜丁广胜

雷军首次对外披露，雷军小米造车的年度背后原因，很重要的演讲深圳市某某系统技术维修站一点是被美国制裁。

2021年1月15日他上班路上接到电话，实录“雷总，美国米你们被美国制裁了。制裁真思最懂”这个消息犹如晴天霹雳，考造小米董事会紧急开会商量对策：

如果手机不能造了，车做车的车企公司三四万人怎么办？小米的雷军未来怎么办？

这个时候，越来越多的年度人建议小米造车，且高管全部同意。演讲雷军开始认认真真思考，实录到底要不要造车？万一输了，美国米这辈子就要灰溜溜的制裁真思最懂收场吗？还有足够的精力重新创业吗？

最终，小米组成了六人调研组，考造用了70多天，走了10多个城市，做了85场调研、访谈200多人以及4次高管会。还有蔚来CEO李斌和小鹏汽车CEO何小鹏的力劝。

他还回忆打趣到：“我不知道李斌和何小鹏劝我造车对他们有什么好处，多了一个友商，后来我觉得，他们是真的对我好，对小米好。”

一｜“亲自试驾170多辆车”

雷军回忆，决定造车之后，小米就内部宣布绝不走捷径，“这得益于我们招小米手机的经验，造车就要从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车，从电机、大压铸、智能驾驶、电池包等等。”雷军举例，一个电池包做下来需要十多个月，几千万的投入，小米做了几十个。

还有人经常问他，小米造车晚不晚，雷军再次回应说；“我们比新势力晚了六七年，但智能化是电动汽车的灵魂，智能化才刚刚开始，汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢、真心想干，任何时候都是最好的时候。”

现场，雷军振臂高呼，“无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气，才是突出重围的关键。”

他还讲了一个细节，造车除了要全部自研，更重要的是老板要懂车、爱车、亲自带队，所以，小米SU7最开始的目标是要造一台工程师喜欢的车，小米进行了大规模的内部调研。

也为此，雷军本人多次在小米科技园停车场借车，还“全副武装”去各种4S店试乘试驾，造车前后，雷军已经试驾了170多辆车。他还要成为最会开车的车企老板之一。雷军说，他已经如愿拿到了赛车牌照。

二｜“军儿，收手吧，外面都是XX”

小米SU7是小米7000造车人的心血，但刚开始，几乎所有人都认为我们卖不动。

还有更多的人问，“苹果造车十年都不成，凭啥小米三年就能干成？““军儿，收手吧，外面都是XX！”雷军回应，苹果造车干不成我哪知道！

雷军笃定的是，小米SU7的交付已经远远超出预期。回忆2024年初的订货目标，其实是7万6千辆，雷军无比的纠结，怕不够卖也怕压库存。

他回忆小米SU7发布会当天就像一个学生参加高考，“当我得知小米SU7 4分钟破一万辆，27分钟破五万辆的时候，我如释重负！”后来，小米把2024年度目标改为保底10万辆，力争12万辆。

雷军谈到，小米SU7首战告捷，他总结，小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气。这不是某一个人的勇气，而是小米集团40000多人共同的勇气。

勇气，并非没有恐惧，而是面对恐惧，依然坚定不移。勇气，来自坚定的信念，奔涌不息的热情，和每一步的脚踏实地。勇气，就是深圳市某某系统技术维修站人类最伟大的赞歌！

以下为雷军2024个人演讲实录，AI转录，小编完成校对，未经本人审核：

3月28号小米SU7正式发布，热度远超想象，一夜之间就成了现象级的爆品。过去的三个多月的时间，我感觉每天都像在梦一样。回顾过去一千多个日日夜夜，小米汽车发生了太多的跌宕起伏的故事。

可能很多人都知道小米造车源于一个意外。那是在2021年的1月15号早上7点多，我在上班的路上接到了一个朋友的电话。他说：“雷总，你们被美国制裁了。”那一下子犹如晴天霹雳，我马上就懵了。我们很快就召开了紧急的董事会，商量如何应对。就在这个董事会上，有一个董事说：“假如你们手机不能做了，你们三四万人怎么办？”对，假如我们手机不能做了，我们三四万人怎么办呢？有一个董事就建议我说，你们要不要认真考虑一下造车？

当天下午，我们第一次认真讨论造车。几乎所有的高管都支持我，觉得造车风险太大，我们还是认真地做个调研。于是我们组成了一个六个人的调研组，在七十多天的时间里面，马不停蹄地去了十多个城市。有时候早晨去，晚上回来，风尘仆仆。我们调研了85场，面访了200多人。在调研的过程中，有两位好朋友一致力劝我造车，就是李斌和何小鹏。

说实话我在写这个PPT时，我都在想：“他们俩说我造车对他们俩有啥好处？他们难道不怕汽车行业又多了一个友商吗？”我一直在想，也许他们就是单纯的为我好，为小米好。所以随着调研的不断深入，我越来越感受到智能电动车的趋势已经不可阻挡。所以在3月24号给董事会的汇报中，我是这么讲的。

我说：“智能电动汽车大势所趋，而且汽车行业正在和消费电子行业相结合、相融合，我觉得小米必须干。”同时，我也表达了我的担心。汽车行业会不会跟手机一样赢家通吃？最后全球可能只能活下去5到8家。如果我们不能干到全球前五，有可能我们就会活不下去。所以，如果你要造车的话，首先要有长期打算，其次一定要奔着全球前五去，这就意味着要准备烧很多钱。我们当时的观点认为最少需要100亿元。

董事们经过激烈的讨论之后，给了我一个肯定的答复，说支持造车。但是由于投入实在过大，雷军本人必须带队亲自干。说实话，我完全没有想到董事会会有这样的要求。

在之后几天的时间里面，我每天都在纠结中度过。那个时候的小米，正处在多事之秋。当时我们上市两年半，整个公司正处在从游击队向正规军的转型中，特别痛苦。而且我们手机的高端化刚刚开始千头万绪。

就在这个节骨眼上，我们培养多年、寄予厚望的年轻高管，给了我当头一棒，他就是周受资。我还是送上了非常美好的祝福，虽然心中有万般的不舍。我们就处在这样一个多事之秋，这些事情全部交杂在一起，在我内心乱成了一团麻。而就在这个时刻，我要思考我们到底要不要造车，我自己要不要带队造车其实是挺不容易的。我觉得在每一个深夜，我好不容易鼓起勇气决定大干一场，第二天早晨醒来，太阳升起的时候，我又迷茫。

我反复的在问自己：“创业这么贵，我真的还要从头再干一遍吗？而且风险这么大，万一输了，我这辈子就这么灰溜溜的收场吗？还有，我真的有足够的体力和经历杀入一个全新的行业吗？”这些问题在我的脑海里思来想去，想了整整一个星期，特别特别煎熬。3月30号，我正式回复了董事会：如果这件事情小米必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而去。

这不是一时的冲动，也不是权宜之计，而是我深思熟虑的结果。纵使面对千万人的质疑和阻拦，我也要义无反顾，勇往直前。

当天我们就正式公告，小米驾驶造车，雷军带队，十年内全资投入100亿美金。这个消息震撼了全行业。当天晚上，我们举办了发布会。其实那天我的状态特别不好，我重感冒，嗓子几乎都说不出话来。在台上我没有给自己留任何退路，当时我斩钉截铁地说，这是我人生最后一个创业项，我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。

当时现场响起了掌声，大家给了我很多很多的鼓励。直播屏幕上、弹幕上全是“干翻特斯拉”。那天晚上是我们小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。

我收到了很多很多的信息，最打动我的一条是凌晨五点一个同事的信息。他叫刘安昱，是小米早期的创业者，37号员工。他从小就痴迷汽车，以为这辈子跟汽车无缘了，在业余时间自己开来一辆大房车来过年。那天他正好在广州出差，看到我们自己的直播发布会以后，激动地当即拉着几个同事到珠江边喝酒，喝完以后还觉得不尽兴，又在江边走了整整一晚。到了凌晨五点，他终于下定了决心，这个机会他一定不能错过。他就给我发了一条信息，只要让他参与，干什么都行。

那一夜彻夜难眠的还有很多很多人，比如李田原，他当时是宝马德国总部的设计师，算是在欧洲混的很不错的中国设计师。小米的发布会深深地震撼了他，让他萌生了加入小米的愿望。各位想一想，对每一个人来说，放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，这真的不是一件简单的事情。但是他依然果断地收拾行李，举家回国，投身到小米汽车的创业中。还有胡峥楠，他之前两次拜访过小米，发布后的一个晚上，他给我打电话说。他造车二十多年，干过国企，干过民企，自己也创过业。他跟前东家的合同到期了，他特别想出来看看互联网到底是怎么造车的。后来他加入了我们，再后来他兼任了我的顾问。就这样，一群热爱汽车的人从五湖四海走到了一起。

我们在短短的半年时间里就组成了超过1000人的团队。在过去三年多的时间里面，我们汽车部门已经超过了7000人。而且更难能可贵的是，我们聚集了超过1000位技术专家。所以那个发布会对我们组建团队起了非常大的作用。前几天晚上我们的HR部门算了一下，三年多时间里面我们收到了38万份简历。在这里我还特别想说一下，我们永远欢迎优秀的工程师继续加入小米汽车的团队。如果我们想成为一家全球前五的车厂，我们还需要更多优秀的小米造车员工。

这件事在社会上引起了巨大的反响。我的一群企业家朋友们也特别关心。他们带着很多很多的问题，4月5号组团到访了小米。其实主要是两个问题。第一个问题是“你们现在才下场，是不是太晚？”确实，小米造车和新势力相比晚了六七年。但当时我是这么回答的，我说：“智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。而且汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，我觉得任何时候都是最好的时候。”

他们问的第二个问题是：“那为什么小米汽车不拿出来独立融资，独立上市呢？”很多人一听到上市就热血沸腾，而且当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。我跟大家交流说，的确有几家VC给小米汽车开价了，市场估值100亿美金。各位想一想，刚起步，什么都没有就估值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事呢？

实话实说，我们也动过心，但是想来想去，深思熟虑后拒绝了。为什么？因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱，想法想要在长时间保持一致，几乎不可能。而且在小米内部造车，大量的人才、技术都可以直接用。我非常清楚造车难度很大，光靠我一个人肯定不行。我需要小米集团的每个人都能毫无保留的支持，大家都能全力以赴一起造车，我们才有胜算。所以最后我们决定：小米全是自己的。钱全部自己扛，风险全部自己扛。

那天王传福来了，李想来了，何小鹏也来了。我还记得后来王传福跟我说，他特别佩服我们的勇气，但是多少还是为我捏把汗。这就是小米造车的起点。如果不是遭遇美国制裁这样意外事件的巨大冲击，我们不会贸然进入汽车这么复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。所以。无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键。

当我们决定造车以后，其实还面临无数的挑战。汽车行业每年发布两三百款新车，是一个卷的不得了的行业。作为一个新来的，第一辆车非常重要。我们该怎么造车？我们该用一辆什么样的车呢？

刚开始我们的团队找了一大堆的报告，开始学习、研究，写了上百页的分析材料。我说：“各位不要想这么复杂，我们能不能先造一辆小米工程师们都想买的车，如果我们自己都不想买的话，那辆车造出来也没用。”我说我们把问题先简化。

第二个问题来了，小米工程师到底想买一辆什么样的车呢？我们组成的团队的确挺专业的，大家的第一反应就是找个调研公司花几个月做一份报告。在讨论的时候，我再次提醒大家别浪费时间了，100份报告也替代不了一个真实用户面对面的沟通。我说我们应该马上开始，动员所有人不辞辛劳地和工程师一个一个聊。其实两三个星期里我们就聊了三百多次，聊完以后大家觉得还不过瘾，就跑到小米每一个办公区的停车场，一点一点去看大家到底开什么车。这个方法看起来很很简单，但是很直接、很有效。

很快我们就知道大家买的品牌、车型和价格了，比如说轿车和SUV各占一半。从研发角度来说，高车容易低车难，做SUV相对容易，做轿车要难一些。所以大部分车企都是先做SUV。但我的观点不一样，我们决定了不走寻常路，先从纯电轿车干起，先从难的干起，等轿车干好了，其他车型就容易多了。所以我们下定决心全面投入轿车。中国的产业链非常成熟，其实创一辆车还是比较容易的。

三年前有很多朋友劝我说，你们已经晚了，赶紧找家代工就可以了，千万不要什么事情都自己干。刚开始我们也这样想过，既找过代工也想过收购，但是没过多久我们就下定决心从核心技术干起，绝对不要想走捷径。

为什么？因为之前我们吃过大亏。14年前我们小米创业的时候就是新模式。从模式创新开始，初期速度很快，但是根基不扎实，后来遇到了很多挫折，到今天为止我都觉得我们还在补课。所以当我们再一次创业的时候，我们决定不走捷径，不收购，不再工，从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。

当我们下了这个决心以后，我们的投入非常的艰巨。

今天我给大家讲一讲电池包。电池包可能一般人都觉得很简单，实际上还是特别复杂的。一个电池包做下来差不多需要几个月，几千万的投入。所以行业里面开发一辆新车，一般做两个电磁阀，多的做三个。大家知道我们初期做了多少个吗？我们做了十多个电池包，甚至为了把电池包的技术搞明白，我们还自建了一个电池包工厂。这不仅把我们自己的团队折腾得够呛，把供应商也折腾得够呛。我都有点不好意思了，专门打电话给宁德时代的曾总解释。曾总说他理解，他当年给A公司做过电子。A公司的一款手机其实只需要一个电子方案，他们在研发过程中做出了两百多个。他说，他理解，只有这样才能真正把产品做好。我们就是这样从核心技术出发，开始我们的项目。

一开始我们就启动了核心技术的研发，我们披星戴月地干了大半年。到了2021年年底春节前，第一次项目正式评审会开始，我们大家都挺激动。结果这个会开下来，开得特别郁闷，大家的分歧特别大。吵来吵去，最后下决心，整个产品方案推翻重来。

春节期间，我觉得大家的春节都过得不好，都特别焦虑我们的项目进度。春节后上班的第一天，我取消了所有的日程，把我们汽车部最核心的十几个人全部抓过来开会，商量怎么解决。就这么一个临时召集的会议，谁也没有想到，一开开了整整二十多天，开成了一个马拉松式的会议。

刚开始大家还比较矜持，第二天就开始越来越激烈，有时候一个问题能从早上九点吵到晚上九点。在这个争论的过程中，我就下定决心，我们的团队什么时候吵明白了，我们就什么时候散会，我们就一直开到吵明白为止。其实当时我们团队一千多人，大家都在等我们这个会议的结果。我们就是在进度压力巨大的时候，把所有的事情放下来先吵清楚。今天回想这个会议对我们很重要，因为我们来听不是很不同的背景，第一次有如此长时间、高密度、面对面的讨论，帮助了大家相互了解，相互融合。

这21天的会我总结下来，我觉得形成了一个最重要的共识，就是小米作为一个新来者，只要能顺利上台，就是巨大的成果。最关键的是这句话，小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆。

所以基于这21天的会，我们这十来个人就成了真正的战友，可以背靠背信任，才能应对之后的无数的考验。谁也没想到，春节开了21天的会，春节后开了21天的会，会议结束，考验来得这么困难。上海疫情爆发，我们有不少工程师在上海，我们研发怎么办呢？大家手提肩扛，把能扛回去的设备全部扛回了家，在家里做研发。有一位同学，他就这样把设备搬回家以后，在家里打了一套工作间。超级电机的控制软件，就是在他家的客厅第一次真正运转起来。

这是一段非常难忘又奇特的经历，我们相隔如此遥远，却又感觉如此紧密。我记得初期的很多很多产品决策，就是在各种各样的视频会议中完成的。我们甚至在这个期间开办了几次线上的庆功会。当我们遇到阶段性的成果的时候，我们就把红酒寄到每一个同学的家里，大家就联网云喝酒。就是由于这样大无畏的革命精神，帮助我们克服了重重的困难。我们的项目被耽误，居然还能够按计划进行。到了2023年8月16号，第一辆试产车缓缓的从厂家驶出来。现场所有人都激动。

经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7如期交付，这真的是个奇迹。我相信创造这个奇迹，是我们汽车部六七千人共同努力的结果。我觉得我们的团队真的挺了不起，每一个团队都是超水平的发挥。我还记得在下线仪式结束后。大家散去，我一个人围着四铲车转了一圈又一圈，最后打开车门又在里面坐了很久很久。真的不敢相信我们的车真的造出来了。在那个时刻，真的百感交集。

所以说到这里，我们选择了做最难的纯电轿车，我们选择了从核心技术做起，我们选择了在相对压力最大的时候停下来开21天的会。这些都需要巨大的勇气与决心。因为我们深知，只有坚持做正确的事情，我们才能走得更远，小米汽车才能真正成功。

过去三年时间，其实我个人琢磨的最多的是，我怎么可以把车做好呢？其实我琢磨了很久，后来我发现其实很简单，就是懂一行爱一行才能做好这一行。如果我要做车的话，我一定要懂车，一定要爱车，才有机会把车做好。所以我个人造车的第一步，说出来大家可能不信，就是自己开车。

说实话，十多年前由于工作繁忙，公司给我配了专车司机。从那以后，其实我很少开车。当我决定造车的那天起，我就下决心自己开车。重新开始开车，就有点像新手上路手忙脚乱。我的的确确花了好几天才慢慢地适应。当时我让司机坐副驾，同事们看到有人开玩笑说：“你的司机好有面子，老板亲自开车。”

因为我们小米汽车来了非常多有经验的同学，他们都干了一辈子，见多识广，开过很多的车，经验非常丰富。其实我跟他们工作的时候，我有巨大的压力。我后来想，我一定要尽快补上这一课，我一定要试驾足够多的车，我一定要迅速抹平信息鸿沟。所以我首先就跟周围的朋友去借车，接着就跟周围的同事借，结果一两个月的时间就全部借完了。为什么？他们买的车型都差不多。后来我决定要把各个品牌的4S店都逛一遍，去那边看车试驾。

每次去我都戴着帽子和墨镜，全副武装。但是好像没什么用，很快就被认出来了，特别尴尬。后来我找了一个好办法，在我们小米的地下车库里看见没开过的车，就要进去借。有很多同事很惊讶，觉得真的是雷老板要借吗？还有人专门打电话问我是不是真的。我借了车以后，特别喜欢跟车主聊天。一般我主要问三个问题，就是这辆车好在哪里，不好在哪里？你当时为什么要买这辆车？假如你要换车，你打算换一辆什么样的车？这些我都记下来，接着再认认真真地开个一两天。

这还不算完，我接着再去网上找这辆车所有相关的资料，再去看网上各种各样的评论，然后把它们记下来。这样的话，我对一辆车的认知就比较完整了。结束以后，我再加满油，洗好车，放回去。不知不觉三年下来。我大概试驾了170多辆车。

我看在座有不少我们的同事和朋友我都借过车了，谢谢。前几天我整理了一下笔记和资料，居然有二十多万人。所以我是认认真真把这一课补起来了。为了补课，我还专门抽时间看了很多汽车巨头的传记，甚至把过去看过的赛车队全部找出来重看了一遍。以前主要是看明星、看剧情、看热闹，这一次不是，这次主要看车。

看完了这些以后，我感慨说为什么宾利做得好，保时捷做得好？人家老板、创始人都是赛车手。你说你不懂，你怎么能把车做好？我心里就开始想，我说我能不能定个小目标，成为国内车企老板的开车最好的。

当有这个想法以后，我的第一反应是：“开赛车是不是很危险？而且像我这样的人去开赛车是不是有点不靠谱？”我想了很久，还是下决心去试试。当然要开赛车先要考个赛车驾照，我的赛车是夏天学的。我不知道大家对赛车有多了解，因为赛车主要是处理赛道上的路况，所以赛车里面能拆的都拆了，基本上都把空调拆了。各位想一想，北京的夏天，温度一高也是40度，车里就是60度，热的要死。而且各位再看一下，这就是我学赛车时的照片，穿着防火材料做的赛车服，带上这么大的头盔，坐在运动座椅上，运动座椅是超硬的。可能很多人不理解，为什么那些性能车和运动车的座椅都硬的不得了？是因为要有梦感，你的车压过一个石子，你都能够迅速感受到。还有安全带在开车时都是往死里勒着你，都有点痛。像这么全副武装在车上坐好的时候是不是看起来很帅，实际上就像几十圈跑下来全身湿透，就像洗了一次桑拿。每次休息的时候，我都觉得像虚脱了似的。而且新手学赛车，一不小心就冲出了赛道，很容易就撞上防护墙，老司机管他叫上墙，说你开赛车每一个墙上过是吧？每一个墙上好几遍，赛车才能开得好。

我觉得我们平时开车撞一次车是天大的事情，但是一旦开赛车就稀疏平常了。而且赛车是没有保险的，被撞了的话只能自认倒霉自己修车。无论是撞别人还是被撞，都是各修各的车。反正我们每次有同事撞了都挺激动，因为平时大家开车都很小心，基本上都很认真，但是这在赛场上是经常出现的。所以说到这里，赛车看起来很危险，实际上也不安全。

但是这里我要提醒大家，我们开赛车的时候一定要注意安全。最重要的是你的赛车一定要经过改装，要改刹车、轮胎，甚至我们改了安全座椅，装了防滚架。只要你遵守规则的话，我觉得安全系数还是很高的。我在学赛车时，教练就反复要求一定要遵守规则。你不能拿一般的电动车去跑赛道，为了把教程学好，我还买了一个很高级的七轴模拟器，在家偷偷练了不少。

不仅仅自己，我们也训练管理团队和工程师团队超过了100人达到了赛道。因为我相信，一支真心热爱汽车的团队，才能真正把车做好。你们同意吗？

为了提高水平，我们经常在内部举办各种比赛。玩赛车以后，我对车的认知进了一大步。因为之前自己开车，我从来没有开过地板油，遇到刹车的时候也是一脚踩死。而且我也不知道什么叫转向精准，什么叫操控，什么叫指导刹。开完赛车以后，我全明白了。后来才发现车跟车差距真的大极了，所以就更深地理解了什么叫人车合一。所以我真的觉得学下来以后对我帮助是挺大的。而且我对我们汽车研发的每一个关键节点，都一直能够自己亲自参加。

2022年年底，我们的工程如期开始了。第一次冬测是在黑河，零下三四十度。这对于小米汽车来说是第一次大的测试。我和我们管理团队都亲自去了现场，现场负责人说他干了二十多年，第一次看到董事长来。

而且在晚上吃饭的时候，食堂专门加了个菜。第二天我又参加了，夏测在吐鲁番。吐鲁番的夏天气温能到50度，各位想一想，你的车在阳光下有多烫。我看我们有的对标车，车里的温度高达90度，真的让你痛苦的不得了。我在下车的那一瞬间，真的觉得把防晒做好太重要了，我们的车里的温度能比人低十几度。所以这个夏测很艰苦，但是也留下了很多美好的回忆。

我今天能回想起来的是什么呢？是吐鲁番的西瓜。吐鲁番的西瓜又大又甜，一个就是二十来斤，特别好吃，而且便宜到你不敢相信他们卖的价格不是按斤算的，是按公斤算的。各位你们知道吐鲁番的西瓜一公斤多少钱吗？一公斤五毛钱。我们现在正在吐鲁番的兄弟告诉我说，今年更便宜，一公斤三毛钱，一个二十多斤的西瓜只要三块多，便宜到我忍不住赔了四五个运费，你发现运费是100倍的批发钱。

因为小米第一次坐车，我觉得质量对我们非常重要。在今年1月份，我们还开展了整个房间最大规模的路面测试。我们投入了576辆样车，测试了三百多个城市的大街小巷，所有的公总测试里程达到了540万公里。我觉得今年年初大家应该都看到过我们的测试车队，覆盖面非常的广，应该是行业里面第一次大规模的测试。

有网友就评价说，你们小米汽车行不行，就看你们高管敢不敢自己开。我们有一位工程师看到以后，专门转到群里。他的意思我懂，我又默默地转到了高管群，并专门安排了所有人测试。我觉得我们小米的高管素质还都是挺高的，立刻全体响应，全部参与了测试。他们要用自己来证明是靠谱。

我们所有的高管在上市前测试了超过10万公里。我自己测试了十多次，累计测了5000公里。我觉得我最难忘的一次是什么呢？是今年1月份从北京到上海，早晨六点到晚上九点，一个人开1276公里。我从来没有想过我一个人能开这么远。

回想这个事件，实话实说，刚开始我们的公关同学是不让我们这么做的，他们不担心试车，他们担心雷总你万一蹭了刮了怎么办？一不小心就成了舆论危机。我一个人在开车，他们一边很多人盯着我开绿道，比我都紧张很多倍。结果一路上非常的顺利，而且我觉得今天的高速公路再加上智能驾驶，整个体验还是蛮轻松的。而且这次测试下来，最让我意外的收获就是我觉得小米手机的续航特别过瘾，这一点让我特别的踏实。我觉得正是因为我们在电子技术上下了这么大的功夫，我们才有如此杰出的表现。

所以说到这里，我觉得重新自己开车，学赛车，亲自参加冬测、夏测，还有长途测其实看起来都是小事，都很简单。但是我的体会是什么？勇气不是口号，而是每一步脚踏实地的行动。大家同意吗？

说到这里，网友在过去的几个月不停地催我说什么时候表演一下飘逸。我后来想起来，我有一次直播吹牛说我会漂移，从那以后每个人都吹过。当我真正打算去挑战的时候，我发现其实我的确能漂得起来，但是水平很一般。我想这个视频要是出来以后，不少专家肯定要把我骂死。前一段时间鼓起勇气拍了一段，拍的不好，大家凑合看看行吗？

所以其实就是这么一个激动人心的事业。所以感谢三年前的意外，使我进入一个这么有趣的行业。我们就是这样苦干了三年多时间，在研发过程中一直非常低调，没有做任何宣传。

三月底，小米汽车第一次亮相。很多人觉得很突然，觉得有点横空出世。刚开始热度特别大，但没过几天，扑面而来的就是各种质疑、批评、诋毁。最经常说的一句话是：苹果十年都干不成，凭啥你三年就能干成？我觉得这个问题非常难以回答。我咋知道苹果为啥十年不成？其实这个产业都已经很成熟了，我觉得三年干成的确就是一个标准的时间，所以我也不知道怎么回答。诋毁潮水般袭来，再加上几家友商推波助澜，漫山遍野的调侃和嘲讽。有一句话大家应该都听说过：军儿收手吧。大家看到过吧？

我觉得真正的困难是我们拼尽全力做的、倾注了我们这7000人无数的心血的汽车，因为前期保密好，我们在上市前的两三个月跟大家沟通交流的时候，居然发现所有人都认为那是……给我急的不行。我跟他们说，我们的配置体验都比model 3好很多，再加上买model 3的都是特斯拉和马斯克的铁粉，他们肯定不会买SU7。我说好吧，那30岁的人该不该升级更智能的电动车呢？我不知道大家知道34C这个词，就是宝马、奥迪A4和奔驰C简称，就是BBA的入门款。我说34C的用户是不是要升级成更智能的电动车？价位差不多才能更好。

我们的几个部门给了我三份报告，每一份洋洋洒洒几十页，我看完只有核心一句话，说人家34C买的全是品牌的，是吧。

还有我们精心为女车主设计的防晒收纳。很多人说女车主肯定不买这样的性能车，那咋办？你想我们干了三年多，这么多人花了一两百亿做完了。我就让市场部请一些媒体的朋友们来帮忙出主意，一共请了23位。我也万万没想到的，他们认为，能卖3000辆就要烧高香了。这就是当时大家的结论，我觉得大家说的都是心里话，我有点不服气，我就尝试去说服他们。

当然他们都是对行业都非常了解，比我经验都多。我说了两三个小时，说到口干舌燥，完全没有改变他们的观点。这让人无比的绝望，我们整个团队都笼罩在焦虑之中。我不知道大家还记不记得，大概就是今年3月，很多人都说我憔悴了，正好网上有几张不堪回首的照片。在那个时候，我是极度郁闷。

在我最郁闷的时候，我想起了我试驾过的一辆车，那是我们一个同事买的车，我借来试驾过几天。那是一辆福特野马，四十多万的性能车。那个同事跟我说，那辆车就是他的Dream Car，是他用工作了十年之后积攒的钱买给自己的奖励。他跟我说，每天早晨一上班坐到车里踏下油门的那一刹那，他就热血沸腾。每天晚上回家了还要坐一会儿再上楼。我此时此刻都能回想起他当时跟我讲这些话造成的冲击。

我真的相信人生值得被奖励。我们的小米SU7其实就是为奋斗者设计的。所以我相信人们对Dream Car的向往，我相信三年多时间我们整个团队的全力以赴，我也相信小米SU7的魅力和强大的产品。无论多少人不看好，但我始终坚信。

其实真正考验我信心的是今年2月份要确定产能。汽车生产很复杂，供应链条很长，我们要确定全年产能。要进多少货呢？我内心是非常矛盾的，定多了担心卖不掉，定少了担心不够卖。我还记得在2、3月份接受央视的采访直播，我既怕卖不动，我又怕不够卖，是极度矛盾的。月销1万辆在纯电轿车只有一辆车，就是特斯拉。也就是说我从第一天定下的目标就是第一。

如果卖不出去，意味着什么？大家看我这个工厂很大是吧？工厂只能存三天的车。大家想一想，1000辆车的车库有多大呢？反正车一开始库存就是漫山遍野，所以这对我们来说是个灭顶之灾。这个76000辆，我深知这是个疯狂的目标，但我也很清楚，其实我们没有退路，我们就像过河的竹子一样，只能拼命往前冲。

就在我巨大的焦虑中，我们离发布的日期就越来越近了。在三月中旬的发布会前，我们办了唯一一次的媒体试驾。媒体老师们的第一次真正的接触了小米汽车，初期有一些人的观点开始改变了，他们说无法想象这是小米造的第一辆车，它的完成度是如此之高，驾驶质感也特别的高，也特别高级。他们说小米确实有高人。我悬着心才稍稍踏实了一下。

但更大的难题呢，是定价。价格定错了，后果不堪设想，上百亿的损失，三年的时间付之东流。但是很多并不了解，因为新能源汽车跟纯电车是两个概念。新能源汽车包括增程式，包括了仓库这些车是油电混合。纯电车成本很高，除了特斯拉，几乎所有纯电车都在巨额亏损。所以合理定价，我们的业务才能持续成长，超低价只是饮鸩止渴。当时网上有谣传说SU7要定多少？149000，甚至有人说99000。太离谱了，你这不捣乱吗？

当然，更大的压力来自我们内部。我们销售的同学们都是老板，是很有经验的，他们对纯电轿车一致信心严重不足。在发布会的前一天，我们最后的价格决策会时间不长，但争论非常非常激烈。我认为我们的初期配置体验远超model 3，我们要有勇气进到215000，我觉得竞争力已经非常强大。但销售的同学们还是非常担忧，我讲完以后，整个会场一片寂静，我真的很无助，一片寂静。直到现场的一位高管说，这个价格，无论卖多少辆，我们小米都认得。

3月28号发布会。我极度的紧张，嗓子沙哑，就像十年寒窗苦读的学生，终于参加高考。我在台上大概讲了半个多小时，才能进一步放松下来。讲到初期为谁做的时候，三年来，压着我内心的很多很多话脱口而出。我说，SU7就是为这样一群人做的：他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

完成发布会后，我接受媒体采访，一个同事非常激动的跑进来告诉我：四分钟破1万，27分钟破1万。那一刹那，仿佛一切都如此美好。三年来，所有的痛苦、委屈、不理解，全部烟消云散。而且同事说有很多很多的用户没有试驾过，初期甚至没有见到过车，就直接定车。

而且有一个朋友讲了一位米粉的故事，更让我特别的感动。这位米粉，39岁，是川大数学学院的一位教授，多年来一直默默地支持小米。三年前小米官宣造车，他觉得这是小米的关键时刻，他必须要站出来吃，然后第一时间在小区里买了一个车位留给小米汽车。他就在发布会当晚第一时间下了订单。如今空置了三年多的车位等来了SU7。这就是米粉朋友们给了小米什么样的信任。

各位，我们再看一下售车仪式，当我弯腰为车主开车门的时候，这是对米粉发自肺腑的感激。这个无意之举，在网上就成了千亿CEO开车门的段子，后来搞的车企老板们都要去开车。到了北京车展，我就成了别人眼里的营销之神，行走的流量。说以前车展看车模，现在车展看CEO。我知道这全部来自于小米初期巨大的成功和一眼万年的魅力。在SU7的巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，五月份我们发布了新的交付目标，年底我们保底交10万辆，力争12万辆。

其实我们四月份才开始上市，只有九个月的时间，要干12万辆，这对整个小米汽车供应链的所有合作伙伴都是一个巨大的挑战。所以这就是我们对朋友们的承诺。小米SU7首战告捷，这意味着小米汽车终于挤上了台阶。但我们真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始。

过去的三年对于我，对于小米都是一段脱胎换骨的经历。小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气，这不是某一段的勇气，这是我们小米集团四万多名员工共同的勇气。

勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念、奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。勇气就是人类最伟大的战争。

朋友们，愿你任何时候都拥有勇往直前的决心和披荆斩棘的勇气。今年我们的年度演讲就到这里结束。

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